习近平总书记说过：展望未来，我国青年一代必将大有可为，也必将大有作为。这是“长江后浪推前浪”的历史规律，也是“一代更比一代强”的青春责任。
广大青年要勇敢肩负起时代赋予的重任，志存高远，脚踏实地，努力在实现中华民族伟大复兴的中国梦的生动实践中放飞青春梦想。
今天车家青年们正以昂扬斗志奋战在施工一线，用自己的汗水为电气化铁路事业奉献自己的青春。
在这个特别的日子里，让我们来认识一群
特殊的车家“新青年”
采用PLC模块数据检测处理技术，检测成形机姿态数据及坑深等数据，随时保证设备自身稳定性以及基坑挖掘的准确性。能够满足电气化铁路施工需求，弥补了普通旋挖钻因地形因素难以到达施工地点的缺陷。能够在多年冻土等复杂地质条件下稳定运转，使接触网基坑作业实现机械化，减少人工劳动强度，大幅提高作业效率。形成有针对性的高原冻土接触网基础施工技术和施工工艺，指导类似工程的实施。该装备结构新颖，控制简单，运行高效安全，在2021年4月青藏铁路格拉段电气化下部基础施工试验中成功完成了各项试验任务，标志着青藏铁路电气化下部基础试验取得了阶段性胜利。利用北斗导航进行定位、激光测量技术进行微距修正，利用视觉识别系统通过8轴机器人按照预设程序将成套腕臂抓举至钢柱的安装位置，利用安装平台将螺栓紧固。腕臂智能安装机器人，适用于多种型号接触网腕臂的安装作业，设备整体稳定、可靠性高、操作简便，打破了目前腕臂安装作业没有专用设备的现状，提高了集团公司电气化铁路接触网施工的机械化、智能化水平。该设备结构精简、使用方便，具有一定的产品竞争力，适合在相关施工项目中推广应用。①采用小型化、模块化设计布局理念，由两辆动力牵引车及恒张力架线车三个模块组成恒张力放线车组，在放线功能不变的情况下，优化整体结构，便于运输；②采用了全数字控制系统，优化了人机对话界面，操控简单准确；③所有部件国产化，完全拥有自主知识产权。车体长度缩短至15米，相较于进口的恒张力架线车，在转场运输中节约了近四分之三的运输成本，并且全部国产化的模块化构造降低了设备更新和维修的成本。设备采用了全数字控制系统，优化了人机对话界面，操控简单准确。与原有设备相比更安全、更灵活、更高效、更经济。采用桁架式结构，增加整机稳定性。机械臂端部电磁铁(稀土金属钕)将H型钢柱吸住，四个升降立柱同时升降、机械臂移动控制钢柱的升降、平移、旋转、微调，将基础螺栓穿过钢柱法兰，完成组立作业。H型钢柱智能安装系统，主要用于电气化高速铁路基础网立杆作业。通过机械臂将H型钢柱从平板车抓起，再由端部旋转装置调整钢柱位置，分两次对位将钢柱法兰放进基础螺栓中，并用螺栓将其固定牢靠，从而实现H型钢柱智能安装。在基坑开挖过程中利用挖坑机的回转、幅度调整、深度控制臂、平衡抓斗等液压控制装置，在已测定位置进行基坑开挖作业，基坑开挖完成后，利用抓斗的抓取功能将底板放置基坑底部。 今天，新时代中国青年处在中华民族发展的最好时期，既面临着难得的建功立业的人生际遇，也面临着“天将降大任于斯人”的时代使命。
新时代中国青年要继续发扬五四精神，以实现中华民族伟大复兴为己任，不辜负党的期望、人民的期待、民族的重托，不辜负我们这个伟大的时代！
——习近平